林州市中恒机械制造有限公司

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可开通三个方向的独有特性铁路道岔，由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成对称道岔，中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点矿用道岔，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点矿用道岔，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹交叉渡线道岔。2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹交叉渡线道岔，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹交叉渡线道岔。2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹交叉渡线道岔，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。

关于盾构道岔的知识相信大家也了解了不少，道岔是一种没有重要的铁路器材，道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。其实针对不同情况的铁路线路运行的道岔是不同的，常见的道岔种类有单开、对称、三开等。下面由盾构道岔具体介绍下这三种常见道岔的知识。单开的道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开的道岔是现场使用相对比较多的道岔类型。

盾构道岔在经过一段时间的运营后，各部零件逐渐磨合，应进一步精心养护，使提速道岔上部准，下部稳的技术状态进一步得到巩固，充分发挥这一新型结构的功能。在应用盾构道岔时，可以通过定期检查及养护盾构道岔，使之长期保持正常的运行状态，延长使用寿命。当然，当盾构道岔出现问题后，还需要及时处理解决，避免造成更大的损失。

提速道岔设备状态检查

1．道床是否整洁饱满、夯拍结实、边坡整齐、路基宽畅平整，无外高内低。

2．岔枕有无失效、位置歪斜或间隔误差。

3．钢轨有无伤损，尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部分飞边不超过1．5mm。

4．护轨与H形分开式轨撑间是否有缝隙。

5．检查绝缘接头状态，扣件与绝缘夹板的间隙应不少于5mm。

6．检查警冲标和道岔位移观测桩是否完好、准确。

7．查看岔枕空吊情况，特别是接头、尖轨、辙叉心部位和钢岔枕，不允许有空吊和暗坑存在。